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軟管式承壓能力有限

報導指出，硬管加油系統的受油機採用內裝的插座式，與飛機蒙皮齊平，對於飛機的隱形性能、阻力、重量影響較少；現有飛機經過加裝受油插座和對燃油管路，進行簡單的更改，就可較容易地將其改為空中受油機，尤其適合運用在隱形戰機上，已成為世界發展的主流。

報導稱，這次圖-204改裝試驗的資料表明，未來中國的殲-20、殲-31等新型戰機，完全可以也使用硬管插座技術進行加油。此次曝光的圖-204是解放軍空軍未來的硬式空中加油機驗證機，不太可能成為中國的大規模軍用加油機，最終改裝的空中加油機可能還需要更大的飛機，如運-20。

騰訊軍事27日報導，發展硬管空中加油是中國空軍走向戰略型空軍一個重

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要的標誌，標誌中國空軍的打擊能力、作戰範圍將會達到一個新的高度。

大陸官方軍事期刊近日透露，大陸已經基本掌握了硬管空中加油設備的的相關技術，成為繼美、法兩國，第三個完全掌握硬管加油技術的國家；大陸將引進的圖-204貨運飛機改進成為第一代硬管加油技術試驗驗證機，已達到驗證伸縮管式加油設備的目的。陸媒指出，這將讓殲-20隱形戰機的加油效率及作戰範圍得到進一步的提升。

據報導，目前中國大陸使用的空中加油技術為軟管空中加油，由於軟式加油管會在空中飄動，對於受油機的飛行性能和飛行員技術要求較高；且由於加油管是軟管，所以承壓能力有限，加油速度較低，因此在給大型轟炸機、運輸機進行空中加油的時候，效率上的缺點非常明顯。

運

-20宜改裝

成加油機

旺報

【記者張國威╱綜合報導】